政策再“提”綠色物流

2022年末，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》（下文簡稱：《規(guī)劃》），《規(guī)劃》中明確提出了“推廣集約智慧綠色物流發(fā)展新模式”。

相比于過去對于“綠色物流”的討論集中在包材、載具方面，《規(guī)劃》中除了提及推廣綠色包裝技術(shù)和物流標(biāo)準(zhǔn)化器具循環(huán)共用，和鼓勵構(gòu)建線上線下融合的廢舊物資逆向物流體系，促進廢舊物品、包裝等回收再利用等，更是提出了拓展物流信息平臺功能，優(yōu)化車、船、倉等分散物流資源供需對接，提升物流規(guī)?；M織水平。

同時，《規(guī)劃》還提出了打造國家物流樞紐運營平臺，集成儲、運、倉、配等物流服務(wù)，創(chuàng)新一體化物流組織模式。搭建供應(yīng)鏈服務(wù)平臺，提供信息、物流等綜合服務(wù)。加快發(fā)展智慧物流，積極應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)和智能裝備，提升物流自動化、無人化、智能化水平。當(dāng)然，亦包括了擴大新能源運輸工具應(yīng)用范圍。

綠色物流的內(nèi)涵

那什么是綠色物流？引用《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》（GB/T 18354—2001）中的概念，即在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。

而綠色物流的內(nèi)涵則包含了“集約資源、綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝和廢棄物物流”等多個方面?！凹s資源”，即通過整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置，這與《規(guī)劃》中打造國家物流樞紐平臺和搭建共迎來你服務(wù)憑平臺的理念一致，亦是綠色物流的本質(zhì)，也是物流行業(yè)發(fā)展的主要指導(dǎo)思想之一。

“綠色運輸和綠色倉儲”，前者核心思想就是降低能源消耗和排放，以此降低對環(huán)境的污染，而后者則是對倉儲的選址和布局提出了要求，并且倉儲自身也要注重土地利用率、作業(yè)效率等指標(biāo)，以此提升物流網(wǎng)絡(luò)的效率，降低物流成本。同時，目前越來越多自動化、智能化物流系統(tǒng)被應(yīng)用在現(xiàn)代倉儲體系中，這些物流系統(tǒng)的能耗已經(jīng)開始成為企業(yè)評估倉儲的重要指標(biāo)之一。相比之下，“綠色包裝”的概念已經(jīng)深入人心，近年來“過度包裝、有害包裝”等已經(jīng)得到了一定程度的改善?！皬U棄物物流”，主要是指對經(jīng)濟活動中失去原有價值的物品，根據(jù)實際需求進行的物流活動。

ESG成為企業(yè)重要評價體系

事實上，除了在國家層面，不斷地推動“綠色物流”的探索和實踐，在企業(yè)層面，作為對現(xiàn)代企業(yè)的重要評價體系之一——ESG，也正在成為企業(yè)們關(guān)注的重點。ESG評價體系以環(huán)境（Environment）、社會（Social）以及公司治理（Governance）三方面為核心，由該評價體系形成的ESG理念，則是強調(diào)企業(yè)要注重生態(tài)環(huán)境保護、履行社會責(zé)任、提高治理水平。其中，注重生態(tài)環(huán)境保護，實際上就涵蓋了對于“綠色物流”“綠色供應(yīng)鏈”的要求。

物流如何綠色？

因此，對于物流產(chǎn)業(yè)而言，在國家政策、客戶需求等多重因素的影響之下，為客戶提供更“綠色”的服務(wù)已然是大勢所趨。

倉儲端：打造“零碳”園區(qū)，提升物流裝備技術(shù)水平

基礎(chǔ)設(shè)施是最能夠體現(xiàn)“綠色”的一環(huán)，因此如今眾多物流地產(chǎn)企業(yè)都已經(jīng)引入ESG理念，包括普洛斯、萬緯物流、瀚溥物流地產(chǎn)等都提出“踐行ESG”的口號，并為之付諸行動。例如普洛斯位于英國米爾頓·凱恩斯Magna Park的Magnitude 314倉庫，是全球第一個在英國綠色建筑委員會（UKGBC）的框架定義下，建設(shè)過程實現(xiàn)“凈零碳”的建筑。而萬緯物流則是發(fā)布了《2022年近零碳智慧物流園區(qū)白皮書》，并且已有多個園區(qū)獲得LEED鉑金和綠色倉庫三星的認證，綠色建筑認證面積超過490萬平方米，未來還將推動所有新建冷庫100%通過綠色倉庫認證。

值得注意的是，萬緯零碳示范園區(qū)已在設(shè)備、模塊、系統(tǒng)三個層面實現(xiàn)智慧化，具備不斷迭代的能力，并能夠采用自主研發(fā)的IoT智慧管理平臺指導(dǎo)園區(qū)的節(jié)能降耗。而這也是物流裝備行業(yè)目前關(guān)注的重點。作為現(xiàn)代倉儲中的重要組成部分，物流系統(tǒng)是決定倉儲效率的關(guān)鍵之一，而這部分的能耗開始替代“人工成本”，成為重要的“成本”點。為此，物流裝備企業(yè)亦紛紛推出了符合政策和客戶需求能耗的產(chǎn)品和解決方案。

而其中的佼佼者之一—英特諾，其為Distribution Management集團（DMG，第三方物流公司，負責(zé)為其鞋履制造業(yè)的客戶提供產(chǎn)品的分揀、包裝和運輸服務(wù)），在美國新澤西州Cranberry新建的一家配送中心提供了先進的交叉帶式分揀機，該產(chǎn)品則采用了氣動板和驅(qū)動輪裝置，從而降低了電力成本，簡化了維護工作，提高了可靠性。DMG使用的這套系統(tǒng)每天可實現(xiàn)1.5萬到3萬雙鞋的出貨量，并且還留有更多的產(chǎn)能。

運輸和配送端：升級新能源車輛，推動載具循環(huán)和多式聯(lián)運

最直觀的就是對于運輸載具的升級，例如采用大量的新能源車輛，這亦國家主要推動的方向。據(jù)了解，京東、順豐、圓通、韻達等企業(yè)已相繼啟動新能源物流車計劃。據(jù)京東物流官網(wǎng)數(shù)據(jù)，其已在中國近40個城市推廣使用5,000多臺自營新能源物流車。

同時，提升運輸效率也是物流企業(yè)值得關(guān)注的重點，包括提升裝載效率、優(yōu)化運輸網(wǎng)絡(luò)等，以及更對運輸配置的優(yōu)化等。就目前而言，中國本土已經(jīng)出現(xiàn)了眾多優(yōu)秀的貨運平臺，如G7、唯智等，這些企業(yè)能夠針對不同行業(yè)的需求提供個性化的解決方案，且在提升運輸效率方面的貢獻有目共睹。此外，推動多式聯(lián)運，亦是提升運輸效率的關(guān)鍵措施，同樣能夠助力“綠色運輸”的實現(xiàn)。

當(dāng)然，載具的單元化和循環(huán)利用也是需要長期推動的一個舉措。前者能夠有效地提升轉(zhuǎn)載效率和降低貨損，后者則是能夠幫助企業(yè)降低運營成本。不過，也有業(yè)內(nèi)專業(yè)人士指出，目前載具的循環(huán)利用一方面要建立在企業(yè)擁有足夠的業(yè)務(wù)體量，同時也需要更開放、分工更明確的社會供應(yīng)鏈體系，才能夠進一步發(fā)揮載具循環(huán)利用的價值。

除了“多式聯(lián)運”，其他幾個方面也是配送端在實踐“綠色物流”的重要舉措。以新能源商用車切入物流領(lǐng)域的八匹馬為例，通過“新能源+物流”的方式為上游企業(yè)客戶降本增效，目前業(yè)務(wù)范圍已覆蓋華北、華中、華東、華南、西部地區(qū)主要城市，客戶群體包括京東、順豐、拼多多、菜鳥物流、可口可樂、星巴克、宜家等知名企業(yè)。據(jù)了解八匹馬在2017年完成中國25個主要城市的業(yè)務(wù)布局，并擁有微面、凌特、廂式輕卡、冷藏等不同品類的新能源物流車，至2021年底旗下新能源物流車輛超10,000輛。

不過，踐行“綠色物流”的前提，仍然是滿足物流的實際需求，否則就有因噎廢食的風(fēng)險。當(dāng)然，我們也相信中國物流產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)造力，相信在不久的未來，“綠色”將會是物流產(chǎn)業(yè)的“標(biāo)配”。